大型车辆在道路上行驶的危险性不仅仅因为他们自身车体大、车身重、制动距离长，更因为大型车辆的视野盲区和转弯“内轮差，对行人和非机动车有致命危险。北京交警昨天（5月6日）通过模拟实验展示了大型车辆的“盲区”致命之痛。

(资料图片仅供参考)

北京交管实验内轮差致命危险/记者拍摄

在昌平区南口镇一处专业运输单位场地里，交管部门以一辆大型危化品运输车模拟实验内轮差的致命危险。

现场实验：如果这个锥筒的位置有一个行人在的话，虽然说前轮过去的时候没有碰到行人，暂时是安全的，但是由于内轮差的存在，在右转的过程中，右后轮会向行人进行碾压。

内轮差/北京交管提供

车辆右转时前轮绕过锥桶，但车身侧边却碰倒锥桶，后轮又碾压过去。北京市公安交管局事故处副科长马晨星说，这就是被称为“死亡弯月”的大型车辆转弯内轮差，是货车驾驶人视线的盲区。

马晨星：大货车内轮差是车的右前轮和右后轮有个转弯半径，这个转弯半径之差就是内轮差，也是大货车驾驶员在驾驶位观察到的视频盲区。主要由于大货车的车身较高，驾驶员坐在驾驶室的位置，通过后视镜来观察右侧交通情况的时候，由于车身结构的影响，很难观察到车身右侧这个内轮差区域的交通情况。

由于这个车辆车身比较大，车身比较重，这个大货车一旦发生事故容易造成严重的后果。如果行人和非机动车在车身的右侧中部以后，驾驶员一旦没有看到，右转弯的过程中，容易右前轮将非机动车或行人带倒，后轮碾压，后果会很严重。

大型车辆前方视野盲区/记者拍摄

马晨星指出，包括内轮差的盲区在内，大型车辆共有4处视野盲区。

马晨星：第一个是倒车的正前部，由于驾驶室的位置较高，坐在驾驶室的司机很难发现车辆正前方下部的行人或非机动车。

A柱盲区就是驾驶室左前侧和右前侧两个斜向的防撞梁，对驾驶人的驾驶视线有一个遮挡。

还有左侧和右侧的内轮差区域也是反光镜视觉盲区。

最后一块是大货车的正后部，如果说没有倒车影像的话，就很难发现正后部的行人或非机动车。

“死亡弯月”危险警示区/北京交管提供

2022年4月24日晚上，在通州区通顺路与潞苑北大街交叉口，一辆重型水泥罐车右转弯时，因驾驶人没有注意观察，水泥罐车右前部把遇绿灯直行通过路口的电动自行车刮倒后碾轧，造成电动自行车骑乘人一死一伤。

为了避免类似事故的发生，今年以来，北京交管部门加大“右转必停”路口设置力度，设立中、重型货车停车让行标志、标线，对于较大路口以彩色喷涂方式配套设置“右转危险区域”，提醒大货车注意转弯半径，同时提醒行人和非机动车远离黄色警示区。

截至目前，全市有这些设置的路口已达104处，其中42处路口还增加了非现场执法抓拍设备，对违法驾驶人处以罚款100元、记1分的处罚。北京交管局事故处副科长马晨星提醒：

马晨星：对于大货车驾驶员转弯的过程中，或者说停车起步或倒车过程中，一定要注意观察车身周围的情况。在右转弯过程中，驾驶人应当按照操作规范，提前减速、停车，仔细观察右侧的交通情况。

对于行人和非机动车，大货车内轮差的特点是大货车的车身越长，内轮差范围区域越大。行人或非机动车在通过路口的过程中，对于车身比较长的货车距离保持得尽量要大一些，更好地保护自身安全。

大型车辆补盲设备/记者拍摄

记 者 任雪娇 编 辑 朱艳婷 主 编 程 艳