最近，我看到权威媒体公布了一组数据，是插电混动汽车电耗数据排名，和插电式混动动力汽车打折率排名。排在理想汽车前面的车型有很多，甚至价格比理想汽车便宜的车型，在电耗和打折率方面都领先理想汽车。

其实理想汽车不省油已经是公开的秘密了，从理想ONE的时候就已经这样了。当然作为插电式混合动力汽车，理想是可以纯电行驶的，我们这里说的不省油，指的是亏电状态和高速状态下的表现。因为理想汽车这样的表现，很多人讽刺理想说，这算什么新能源。

(资料图)

但是与理想汽车电耗和油耗表现不同的是，理想汽车的销量却非常好，自从L7，L8，L9这三款车上市以来，就一直问鼎30万级别以上的插电混动汽车的销售冠军。这似乎与大家想象的不太一样。

最近几天，我也连续试驾了一周时间的理想L8，从这台车的表现来看，我似乎是理解了为什么在油耗并不低的情况下，用户还是买理想的原因。

理想汽车的设计真的好看！

我不知道有多少人是冲着理想汽车的设计买车的，但不管怎么说理想汽车的设计是真的好看。别看市面上30万以上价位的增程式混动汽车有很多，但理想汽车是设计最简约，在设计上科技感营造最好的，确实有点儿轻奢的感觉。

这不得不说理想汽车的设计师，是从保时捷工作过8年的德国人本杰明，他在2020年加入理想，成为理想汽车外饰设计总监。所以我们在理想汽车上，能看到保时捷的影子。

理想汽车驾驶体验很纯电！

理想汽车有三种驾驶模式，分别是纯电优先，燃油优先，油电混合。但不管你在哪种模式下驾驶它，给你的感觉都像纯电动汽车一样安静。即使在燃油优先的模式下，你也听不到太明显的发动机的噪音。理想汽车在隔音降噪方面确实下了很多功夫，双层玻璃也好，发动机舱的密封条也好，增程器上的隔音棉也好，在隔音材料上很下功夫，大大降低了增程器的声音对驾驶的影响。

因此在没有里程焦虑的前提下，驾驶理想汽车就是纯电动汽车的驾驶体验。这种驾驶上的感觉已经超越了它本身的售价。在静音性，舒适性方面一点儿都不像是30万的车。

自从理想汽车上市之后，我看很多媒体都拿它跟宝马X5对比，结论也都是理想的驾驶体验不输宝马X5。我也认为是这样的。也就是说理想汽车用30多万的价格，实现了60多万的体验。

驾驶者 乘客都挑不出毛病的车！

除了驾驶理想汽车很纯电，感觉很好之外。对于乘客来说，也挑不出理想汽车什么毛病。前排有电视，后排有沙发，哪怕你坐进第三排，对于成年人来说也没有太大的压抑感，起码身高175cm，体重150斤的我，在第三排坐着不难受。

而且第二排有加热通风按摩，第三排也有加热。再配合柔软的座椅，舒适的头枕。还有中高配车型上搭载了空气悬架。理想汽车的确让用户在乘坐质感上大大提升。

所以开起来满意，坐起来满意。我甚至觉得理想汽车不是什么奶爸车，因为一说到奶爸的时候，可能只让人想起了父亲和孩子这两种角色。但即使是没结婚年轻小伙子，开这车与女朋友约会。或者40多岁的大叔开这车与七八十岁的父母一起，都没问题。而且挑不出这车太多的问题。

本篇文章说的是理想汽车的油耗，但是全篇说设计，说驾驶，说乘坐体验，完全没提油耗什么事儿。但我认为正是因为这些优点，才弥补了理想汽车在油耗上的短板。因为汽车是一种综合性的体验，而不仅仅是油耗方面。

更何况，如果将理想汽车与同级别的宝马，奔驰相比的话，在整体的油耗方面，理想汽车依然是省油的，因为短途用电，长途用油。只要不是每天跑长途，跑高速，又方便充电的话，那么理想汽车肯定是更省油的。

最后附上我看到的权威媒体对插电混动汽车的电耗数据，打折率数据。之所以放在最后，也是因为我觉得他们并不重要。而且我认为就凭借设计，驾驶，乘坐这样好的用户体验，理想汽车依然能继续畅销下去。